工人日报-中工网记者 毛浓曦 通讯员 聂博文 祝盼

　　“苏主任，快看，这里出现了一处新裂缝。”4月5日，在宝成线232公里400米的山上，乐素河桥隧车间副主任苏磊和检查工区工长田欢正在检查乐素河至王家沱区段的两处防洪“二级”地点，他们猛然停下脚步。

　　山腰的挡墙上出现了一条长3m，最大宽度2.5cm的开裂。这处挡墙在线路垂高90米处，山上草木多，蛇虫也多，存在严重的安全隐患。“工区的新工刚来的时候都害怕，不敢上来，都是我带着来的，这处设备我最清楚了，上个月裂缝还没出现呢。”田欢说。

　　随即，他爬了上去，拿出检查锤、钢卷尺，详细检查并记录病害的具体特征，观测周围设备状况。“这里去年就有一处溜坍，马上汛期了，不敢大意，明天就来做观测块，好提前采取措施。”

　　田欢是乐素河桥隧车间检查工区工长，2014年入路的他，已有6年的工班长经验，先后参与多起大小水害抢险，管内66.11公里的线路，110座山头，几百座桥隧涵的状况，他都了然于心。

　　正如诗句“蜀道难，难于上青天”，西安局集团公司汉中工务段乐素河桥隧车间管辖地界处在蜀道描述的复杂山区，这段铁路在乐素河至王家沱区段是汛期重点观测地段，降雨后易发生溜坍、落石等地质灾害，养护难度较大。由于田欢负责的区域在蜀道附近，平时经常挂在岩壁测量工作，危险是自然的。

　　“乐素河站是一个风景如画的地方，蓝天白云、青山绿水。你别看平时这里的景色美不胜收，一进入汛期，那些平日里美丽的青山，在极端天气下很可能就是山体滑坡的‘罪魁祸首’。”检查工区工长田欢说。

　　“防洪排查，不能放过任何一处隐患，尤其是挡护设备。这两年雨水多，土体一旦饱和，挤压着边墙极易发生溜坍。”说到这，田欢不由想起2018年“7.12”抢险经历。

　　2018年7月12日，田欢在雨中防洪巡查时，发现宝成铁路王家沱至乐素河区间k227公里处右侧护坡出现裂缝、鼓包，随后，他立即拦停列车、封锁区间。夜间白雀寺隧道上方滑移式连续崩塌，隧道北口全部被掩埋，田欢在车间主任带领下，冲到最前线，在百米危峦上展开了16天的鏖战。宝成线路顺利抢通后，田欢被记大功，同时获得“宝成铁路抗洪抢险优秀共青团员”。

　　自此，每每走到这个区间，田欢便多了一丝谨慎。

　　检查隐患、消除风险是防洪工作的重中之重，准备工作越充分，抢险就越少。山区铁路的防洪，不可控的因素太多，只有一遍遍的检查，把隐患尽早检查出来，才能把不可控的危险控制在可控范围内。翻山头、下涵渠，每年汛前，都是田欢最忙碌的时间。

　　4月的秦岭，即将迎来汛期，对于田欢来说，又将是一次严峻的考验。